智慧城市正在持續(xù)的發(fā)展，一部手機(jī)就能走遍天下！進(jìn)入新時(shí)代，通過北斗、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成結(jié)合，我國(guó)鐵路在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等方面不斷取得新進(jìn)展，將逐步形成智能高鐵設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈成套技術(shù)，向?qū)崿F(xiàn)自主控制的目標(biāo)大步邁進(jìn)。

7月20日，北京至張家口高鐵東花園隧道順利貫通，京張高鐵建設(shè)再次提速。它之所以受到廣泛關(guān)注，不僅是因?yàn)榫埜哞F是2022年北京冬奧會(huì)重要配套工程，更為重要的是，它也是我國(guó)智能化高速鐵路。

什么是智能高鐵？“智能高鐵是廣泛應(yīng)用北斗導(dǎo)航、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新技術(shù)，綜合利用資源，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的感知、泛在互聯(lián)、結(jié)合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)全生命周期管理的智能化高速鐵路系統(tǒng)。”中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍介紹。

王同軍介紹，鐵路部門正在研發(fā)基于CR400BF型動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的智能升級(jí)，研制工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號(hào)”智能型動(dòng)車組。該動(dòng)車組將采用基于空氣動(dòng)力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動(dòng)性能和動(dòng)力電池系統(tǒng)，掌握時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)一步改良高速列車振動(dòng)、噪音等指標(biāo)，形成“復(fù)興號(hào)”系列產(chǎn)品。預(yù)計(jì)智能型動(dòng)車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。

此外，未來我國(guó)的高鐵智能動(dòng)車組還可實(shí)現(xiàn)智能供電調(diào)度、自然環(huán)境自動(dòng)監(jiān)測(cè)與報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害及時(shí)預(yù)警、自動(dòng)應(yīng)急處置。

王同軍表示，按照規(guī)劃，2019年至2020年，智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用格局初步形成，形成智能京張、智能京雄創(chuàng)新實(shí)踐。預(yù)計(jì)到2025年，將形成智能高鐵設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈成套技術(shù)；到2035年，智能高鐵由輔助支持向自主控制升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自主控制。屆時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能體技術(shù)，鐵路部門將構(gòu)建旅客與高鐵車站、列車的全連接，實(shí)現(xiàn)云計(jì)算和邊緣計(jì)算的結(jié)合，形成高鐵大數(shù)據(jù)資源庫(kù)和智聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建基于信息物理系統(tǒng)（CPS）的智能高鐵大腦。