1資金荒
2018年開始，出現某某宣布暫停放款，某某宣布放棄汽車金融項目。銀行方面資金全面收緊，汽車金融公司陷入放款難問題，監管趨嚴的勢頭已經蔓延。
2打擊暴力催收
2018年1月，中央發出了《關于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》，從三月起各地陸續開展掃黑除惡專項行動，將打擊重點放在了現金貸、校園貸、車輛二押、暴力催收等重點領域，多個地區車貸業務開展受到了嚴重影響。
3P2P車貸的洗牌
最近報道指出，到目前為止，涉及車貸業務的P2P平臺數量已經從1741家減少至859家，一半的平臺已經退出。同時沃時貸平臺運營4年，宣布清盤。
4騙局的下場
根據2017年由中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會修訂的《汽車貸款管理辦法》及相關規定：貸款人發放的汽車貸款最高發放比例，不得超過貸款最高發放比例要求。全國多地針對0首付、購車返現、套路貸等騙錢團伙，公安徹底進行打擊摧毀，抓捕涉案人員。
目前，國內的汽車金融行業從初級階段正在轉向合規發展階段，當然不排除仍然有很多汽車金融企業處于小、散、亂的特點。也正是因為如此，各家機構都獨自成體系，互不融通，風控環節的缺失，讓許多騙貸者有可乘之機。
而汽車金融風控的思路不會一成不變，活下來的企業永遠順應時代的變化而改變。
變化一：不再嚴重依賴線下催收
汽車金融平臺很多都是民間借貸轉到線上，客戶多為在銀行等渠道貸不到款，信用資質較差。在風控方面，平臺往往處于盲批，嚴重依賴線下催收。平臺逾期率居高不下，逾期出現往往通過線下催收的方式解決。
在監管下，拖車清收的團隊成為敏感點，不敢再肆意妄為。原有的一些汽車金融機構往往會因貸款人的逾期，通過繳納高額的罰息獲取利潤，甚至通過拖車變現方式謀取利息。而現在這部分平臺將面臨風控難題，眼睜睜的看著客戶逾期，電話不接、短信不回，只能束手無策，最后壞賬。
變化二：行業二抵現象逐漸減少
掃黑除惡專項行動效果非常明顯，行業二抵現象開始銷聲匿跡，那些專做二抵的車貸公司被迫歇業。以往的雙方平臺為了一輛汽車，各種搶車方法都用上，甚至大打出手。
簡單來講，車在誰手上，就歸誰。這樣從汽車金融公司風控角度來講，增加了人員成本，甚至資產損失。汽車金融公司、抵押貸款公司等風控部門對付二抵的這部分精力可暫緩，這場拉鋸戰以二抵被監管打壓而最終結束。
而目前，從汽車金融風控變化來講，原本過度依賴線下催收的公司將完全不適應目前的節奏。
貸前的風控審核將成為重點，貸前人的風控層面將分為兩個角度：一是貸款人資料收集，掌握資料越詳細，了解的也越多，對于風控判斷準入條件越有幫助；二是平臺風控模型搭建以及大數據處理能力，通過大數據風控模型，建立自身的風控體系，可以有效的在貸前階段將高風險用戶剔除在外。
貸前風險管理來講，主要包含人的信用風險和欺詐類風險。相比較而言，欺詐類風險更加不可控，一旦發生將給企業帶來巨大的損失。欺詐風險類型主要包括組團騙貸、代辦包裝、資料信息虛假、虛假交易、用途風險、套現交易、偽冒申請等等，在這條灰色騙貸產業鏈下，欺詐體系讓汽車金融公司防不勝防。
汽車金融用戶不斷下沉，傳統征信數據缺失，很多平臺都在強調放款效率，如何快速而精準的剔除欺詐用戶，成為平臺面臨巨大的挑戰。
監管影響下，將更多精力和時間花費在貸前風控審核上，這比起上門潑油漆、24小時跟蹤貸款人、千里迢迢追車等這些手段要好很多。因為催收環節的問題是所有貸款類行業的通病，因為對于常規催收手段無效的不良資產，貸款企業通常會外包至第三方專業催收公司。催收公司參與者眾多，魚龍混雜，野蠻催收很難規避。如今看來掐住貸后催收這道命門，讓很多汽車金融公司無法適應，只能退出這個舞臺。
