北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在商用航空中的應(yīng)用包括航路導(dǎo)航、終端區(qū)導(dǎo)航、非精密進(jìn)近導(dǎo)航、精密進(jìn)近導(dǎo)航、航路監(jiān)視等。
目前我國民航正在推廣的基于性能的導(dǎo)航(Performance Based Navigation,pBN)，廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GLS)等航行新技術(shù)，都離不開基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用。
其中，PBN(如圖2-11所示)是在相應(yīng)導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在制定的空域內(nèi)或沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性及功能等方面的性能要求。PBN的獨(dú)特優(yōu)勢主要包括以下幾個方面：一是使得航空器不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，這樣能節(jié)省在地面建設(shè)導(dǎo)航臺的費(fèi)用和對導(dǎo)航臺的維護(hù)費(fèi)用；二是飛行航跡非常精準(zhǔn)，能大大保障航行的安全性；三是可以增加空域容量，縮小航空器之間的間隔，大大提升機(jī)場運(yùn)行的效率，減少航班延遲；四是增強(qiáng)機(jī)場著陸的靈活性和盲降能力，縮短航空器進(jìn)入機(jī)場的時間，這不僅節(jié)省了航空器的燃油油耗，而且還非常環(huán)保五是降低很多機(jī)場飛行的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，使得機(jī)場不用考慮天氣及惡劣環(huán)境等因素，基本上全年都可執(zhí)行飛行任務(wù)及計劃，大大提高了航空器的運(yùn)行效率。
2.通用航空
通用航空包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。由于機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備簡單、價格低廉，所以利用衛(wèi)星導(dǎo)航及其增強(qiáng)系統(tǒng)可以為通用航空飛機(jī)在起飛、航行、進(jìn)近/著陸等階段提供導(dǎo)航監(jiān)視等服務(wù)。
進(jìn)近著陸(8分鐘)和起飛階段(3分鐘)是航空飛行器最容易發(fā)生重大事故的階段，民航人將其視為"危險的11分鐘”。通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)獲得的進(jìn)近著陸的信息不僅包括飛機(jī)的正確航徑(水平航徑和垂直航徑)，還包括飛機(jī)具有持續(xù)保航徑的能力，如正確的速度、形態(tài)等。主觀沒有理由的飛出進(jìn)場和進(jìn)近階段指定的水平保護(hù)區(qū)或穿越垂直保護(hù)面是出現(xiàn)可控撞地的主要原因。因此，在進(jìn)近著陸階段，管制員都會給出進(jìn)場代碼和進(jìn)近方式以確保航空的一切航徑準(zhǔn)確。
3.機(jī)場場面監(jiān)視和管理
機(jī)場場面監(jiān)視和管理包括監(jiān)視和跟蹤管理機(jī)場上的車輛(機(jī)場大巴、出租車、緊急情況車輛、燃料配送車輛)和飛機(jī)，最大效率地利用機(jī)場，保證飛行安全和效率。以SBAS和GBAS為參考，運(yùn)用ADSB和機(jī)艙顯示系統(tǒng)(結(jié)合場面地圖)，飛行員可以在低能見度下完成在機(jī)場滑行的自主引導(dǎo)，以支持機(jī)場場面調(diào)度管理。
4.特殊應(yīng)用
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還應(yīng)用在民航飛行校驗(yàn)和測試中。在新機(jī)型、新機(jī)載設(shè)備的設(shè)計、定型、測試和飛行試驗(yàn)中，基于DGPS(差分全球定位系統(tǒng))的飛行狀態(tài)參數(shù)測量系統(tǒng)可作為基準(zhǔn)或可比較的輔助設(shè)備，能使飛行試驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理和飛行測試變得簡單。
