最近, 交通部再發(fā)文在道路客貨運(yùn)輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)，要求：



在既有三類(lèi)以上班線客車(chē)、旅游包車(chē)、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車(chē)輛、農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛、重型營(yíng)運(yùn)貨車(chē)上安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的「兩客一危」車(chē)輛前裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員不安全駕駛行為的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)報(bào)警。

 

文件中提到的智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置的功能要求主要有駕駛員行為監(jiān)測(cè)、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)（選配）等。關(guān)于車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)技術(shù)的推廣，國(guó)內(nèi)從2017年已陸續(xù)有相關(guān)要求出臺(tái)，在此項(xiàng)要求之前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)關(guān)于駕駛員監(jiān)測(cè)技術(shù)方面的相關(guān)政策法規(guī)。



相比之下，國(guó)外相關(guān)的政策法規(guī)一直走在前面，在2017年9月，NCAP將駕駛員監(jiān)測(cè)（Driver Monitoring）與AEB等數(shù)項(xiàng)技術(shù)同列為初級(jí)安全系統(tǒng)，這也就是說(shuō)，從2020年開(kāi)始，想要獲得歐盟五星安全認(rèn)證的車(chē)輛就須具備駕駛員監(jiān)測(cè)功能。



文件解讀

根據(jù)文件，智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置的功能要求可分為4類(lèi)，分別是：駕駛員駕駛行為監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)失效報(bào)警、車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)、駕駛員身份識(shí)別，后兩類(lèi)為選配。



1）駕駛員駕駛行為監(jiān)測(cè)

從功能設(shè)置來(lái)看，駕駛行為監(jiān)測(cè)的主要目的是針對(duì)駕駛員的疲勞、分神、不規(guī)范駕駛等危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警。





以下是相關(guān)功能的示意，圖片來(lái)自極目云管理平臺(tái)：




在適用場(chǎng)景方面，系統(tǒng)要求能夠在全部工況環(huán)境下（包括白天、夜晚、順光、逆光等）工作，同時(shí)在駕駛員佩戴帽子、眼鏡、墨鏡、口罩等情況下正常工作。



如上圖所示，在駕駛員戴口罩、帽子、眼鏡、墨鏡的情況下發(fā)生閉眼情況，系統(tǒng)能夠正常工作，發(fā)出預(yù)警。



2）設(shè)備失效報(bào)警


設(shè)備失效報(bào)警主要是針對(duì)駕駛員無(wú)意或故意遮擋鏡頭、佩戴不透光墨鏡等情況導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法順利運(yùn)行的場(chǎng)景。





3）車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)（選配）

車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)主要是針對(duì)車(chē)輛前方的潛在碰撞追尾、未打轉(zhuǎn)向燈偏離車(chē)道兩種危險(xiǎn)場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)警。這兩項(xiàng)功能的要求跟交通部JT/T 883測(cè)試類(lèi)似，這里不再贅述。





4）駕駛員身份識(shí)別（選配）

駕駛員身份識(shí)別主要是根據(jù)駕駛員面部圖像或識(shí)別信息來(lái)對(duì)駕駛員身份進(jìn)行確認(rèn)。





從以上技術(shù)規(guī)范來(lái)看，對(duì)智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置具體有哪些基本要求呢？

檢測(cè)算法方面，系統(tǒng)應(yīng)能夠準(zhǔn)確對(duì)駕駛員眼部、面部、頭部等表情或動(dòng)作進(jìn)行識(shí)別；

預(yù)警策略方面，由于駕駛場(chǎng)景的復(fù)雜性，系統(tǒng)應(yīng)該在預(yù)警策略的設(shè)計(jì)上能夠加入更多人性化的考量，在合適的時(shí)機(jī)向駕駛員發(fā)出適當(dāng)?shù)姆答仯岏{駛員與系統(tǒng)之間建立信任感；

設(shè)備硬件方面，裝置應(yīng)配備高品質(zhì)紅外攝像頭，保證系統(tǒng)在夜間、逆光、樹(shù)蔭陽(yáng)光等復(fù)雜光照環(huán)境、以及駕駛員佩戴眼鏡、墨鏡等場(chǎng)景下同樣適用；

配套的管理平臺(tái)，裝置采集的數(shù)據(jù)將作為事中事后監(jiān)管、事故調(diào)查分析和責(zé)任追究，研究本地區(qū)道路運(yùn)輸安全管理政策措施、企業(yè)質(zhì)量信用考核的參考依據(jù)；

 

 極目方案

作為智能駕駛技術(shù)提供商，極目智能多年來(lái)致力于通過(guò)自主研發(fā)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用與普及。極目智能提供基于視覺(jué)的環(huán)境感知方案, 并利用輕量學(xué)習(xí)架構(gòu)，可準(zhǔn)確檢測(cè)和識(shí)別車(chē)輛、車(chē)道、行人、交通標(biāo)志、駕駛員狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外環(huán)境感知。



極目后裝駕駛輔助系統(tǒng)整合ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)與駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Driver Monitoring System）。

ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)利用視覺(jué)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方道路情況，針對(duì)潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)警，系統(tǒng)功能包括前車(chē)碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等。

DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員頭部、面部等表情及動(dòng)作，針對(duì)駕駛員疲勞和分神狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，預(yù)警狀態(tài)包括閉眼、低頭、打哈欠、左顧右盼、抽煙、打電話等，此外系統(tǒng)還支持駕駛員身份識(shí)別。DMS系統(tǒng)采用符合IEC 62471光生物安全報(bào)告的高品質(zhì)紅外鏡頭，即便在夜間、逆光等高挑戰(zhàn)性光照環(huán)境下也能提供高品質(zhì)的成像質(zhì)量。此外，由于紅外光特性可以穿透墨鏡鏡片，被遮擋的眼部信息也能夠正常成像，很好地解決了駕駛員眼鏡反光或佩戴墨鏡的問(wèn)題。



極目后裝駕駛輔助系統(tǒng)



 那么，極目后裝駕駛輔助方案有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

提供ADAS碰撞預(yù)警、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)、DVR部標(biāo)機(jī)整合方案

基于自主研發(fā)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，學(xué)習(xí)加持，復(fù)雜場(chǎng)景下與綜合檢測(cè)準(zhǔn)確率指標(biāo)優(yōu)異

批量出貨，系統(tǒng)穩(wěn)定性、魯棒性經(jīng)量產(chǎn)驗(yàn)證

 

目前，極目針對(duì)后裝市場(chǎng)的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)批量出貨，業(yè)務(wù)涉及車(chē)隊(duì)管理、營(yíng)運(yùn)車(chē)險(xiǎn)、智慧公交等多個(gè)領(lǐng)域, 合作客戶(hù)包括蘇交科、中石油、上海國(guó)際汽車(chē)城、新加坡警察部隊(duì)（Singapore Police Force）等國(guó)內(nèi)外大型車(chē)隊(duì)，并與中國(guó)大地保險(xiǎn)總部率先在遼寧、山東、山西、河南、廣東等多個(gè)省市合作推動(dòng)ADAS車(chē)險(xiǎn)風(fēng)控業(yè)務(wù)落地。



在前裝領(lǐng)域，極目智能已向蘇州金龍、廈門(mén)金旅、濰柴動(dòng)力、上海申龍、青年汽車(chē)、珠海銀隆、上海萬(wàn)象等多家國(guó)內(nèi)TOP15商用客車(chē)企業(yè)批量供貨，在前裝客車(chē)領(lǐng)域的大型主機(jī)廠客戶(hù)份額占比50%以上。

 



 最后

多提幾句，關(guān)于駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它存在的意義不只是監(jiān)測(cè)駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)這樣簡(jiǎn)單。