商用車車聯網一向偏重于管理，值得稱道的大事情，各地政策推動了兩個事情，一是湖北省強制推廣4G車載視頻監控在道路客運車輛上的應用，二是湖北、江蘇、河南、貴州、湖北等省份陸續上馬道路運輸第三方監測平臺，為管理單位分憂解難，另外，江蘇交通廳醞釀推動營運車輛主動防控設備安裝和應用，除此之外，大環境是，道路客運運輸連年持續下滑，道路運輸行業對于以智能化提升效率、降低成本，有著更為現實的需求，移動互聯網時代，乘客和貨主獲取信息能力的提升，以及對服務品質需求的提升，也在倒逼著道路運輸行業以及商用車車隊管理行業改良服務品質，風起于青萍之末，車載信息化設備，已經不是以往除了滿足監控管理需求的存在，而是與車輛本身的信息化融為一體。

甚至與道路交通、城市運行都有關聯，商用車車聯網在國內被人為的縮小了服務范圍和應用延伸，但技術的發展以及強大的內在服務需求，一定會沖破無形的禁錮，超越政策驅動的范疇，商用車車聯網在人工智能賦能之后，會發生哪些變化，我們預言，智能駕駛先落地的領域，無人駕駛卡車、無人駕駛公交一定要比無人駕駛乘用車更早落地，更快發展，這是一個并沒多少鎂光燈的行業，雖然有多如牛毛的汽車媒體，以及諸多交通運輸媒體，但關注商用車車聯網行業發展的媒體，為什么，行業輪廓不清，體量太小，依附于道路運輸行業之上，只有在發生道路運輸事故的時候，我們才會在大眾媒體上，看到某某監控平臺負責人被控制、被拘留、被判刑的信息，企業不固步自封，勇于創新和突破，尋找新的模式。

對運營商也進行月度考核，強壓運營商做好平臺服務，不僅要監控到車，還要能聯系到人，對于商用車車聯網行業而言，行業大環境，重要的就是國家政策和地方政府支持，主動防控非常受關注，有可能國家出臺強制安裝政策的硬件產品，其次就是4G車載視頻監控和第三方監控，2.14G車載視頻監控湖北省2017年財政補貼7000多萬給全省兩客一危車輛安裝4G車載視頻監控，4G車載視頻監控必然是有利于監管的，否則湖北省也不會花大力氣來做這個事情，4G車載視頻監控主要的功能就是實時可視化，如站外上下客、是否按規定休息、是否配備雙司機等等，另外還可以做疲勞檢測、客流統計等等，相應的會帶來運營維護成本的升高以及服務費收取的提高。

那么為什么大家還如此關注呢，2.3主動防控2017年4月1日，部標《營運客車技術條件》正式實施，JT/T1094標準中，要求車高超過3.7米時，需安裝電子穩定性控制系統（ESC），車長大于9米的客車，為減少營運客車爆胎失控引發的事故，要求營運客車應裝用無內胎子午線輪胎、胎壓監測系統或胎壓報警裝置，要求所有貨運車輛均應安裝符合要求的衛星定位系統車載終端，并明確要求所有N3營運貨車均應裝備電子穩定性控制系統（ESC），（N3營運貨車是指重質量大于12000kg的貨車）2017年，并已發布。

并在此基礎上，逐步將安裝范圍擴大至城鄉客運車輛、半掛牽引車和重型載貨汽車（總質量為12噸及以上的普通貨物運輸車輛），這就是為什么主動防控這么受矚目的原因，剛好，市場上有三四十家從事ADAS技術研發的初創企業，政策要求和市場落地需求相結合，將會推動這一技術在運營車輛領域應用發展，現在的問題就是模式問題，因為成本以及道路運輸行業的未來增值預期偏低，由運輸企業負擔實施，是一件非常困難的事情，大家都希望政府能搭把手，就像4G車載視頻監控在湖北的推廣一樣，這是簡單的模式，簡單迅速，符合車隊運營商們的胃口，其次就是比較復雜點的，引入保險公司、通信運營商以及其他社會資本，來做PPP模式，主動防控技術的推廣，政府強制推行安裝。

2018年的兩會上，具備實時定位，4G智能視頻，主動防疲勞、防碰撞，輔助駕駛，不良行為監控和整車運行監管等功能，當然，還有技術上的問題，現在只有江蘇出臺了相關的標準，否則魚龍混雜，各家都說各家的好，裝上了沒效果，反倒影響整個行業，去年江蘇一些運營商大規模開始選測一些企業的產品，包括新疆、貴州也有零星運營在測試，實測結果并不很讓人滿意，離文案宣傳上的參數還有些距離，要求對聯網聯控平臺進行考核，考核對象包括運管機構和車隊管理運營商，2017年，除少數幾個省份未公布考核結果外，其余省份每月都會在相關網站上公開考核結果，重壓之下，必然讓一些甩手掌柜式的運營商不太習慣，還有數據合格率、超速時長、超速次數等等數據上報。